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**先介紹側(cè)滑檢測(cè)設(shè)備.我們知道,高空作業(yè)車在使用過程中,由于輪轂軸承松曠,車身不平衡,車輪拖滯,輪胎氣壓、花紋形狀、磨損程度不一樣,車架、車軸轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的變形與磨損,都會(huì)導(dǎo)致車輪定位失準(zhǔn).此時(shí),轉(zhuǎn)向車輪在向前滾動(dòng)的同時(shí),將會(huì)產(chǎn)生橫向滑移的現(xiàn)象,稱為側(cè)滑.
實(shí)踐證明,高空作業(yè)車的側(cè)滑會(huì)造成滾動(dòng)阻力增加、行駛穩(wěn)定性變差、輪胎磨損加劇、運(yùn)行油耗增多和轉(zhuǎn)向沉重,影響汽車的使用性能和經(jīng)濟(jì)性.所以必須對(duì)汽車的側(cè)滑進(jìn)行定期檢測(cè).汽車側(cè)滑檢測(cè)的實(shí)質(zhì)是反映轉(zhuǎn)向軸車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力,或由此引起的車輪側(cè)滑量.由于汽車的轉(zhuǎn)向軸一般在前輪,故簡稱前輪定位.如果您學(xué)習(xí)過汽車構(gòu)造,就不難理解汽車的前輪定位將直接影響其直線行駛穩(wěn)定性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、輪胎和有關(guān)機(jī)件的磨損以及駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度等等.而把后輪外傾角和后輪前束稱為后輪定位.其主要作用是使前后輪胎行駛軌跡重合,從而減少高速時(shí)前后輪胎的橫向側(cè)滑量和輪胎的偏磨損.
把檢測(cè)汽車前輪定位和后輪定位的儀器稱為四輪定位儀.給高空作業(yè)車做四輪定位很重要,這里**介紹前輪定位的檢測(cè).
前輪定位檢測(cè)方式有靜態(tài)檢測(cè)動(dòng)態(tài)檢測(cè)兩種方法.靜態(tài)檢測(cè)使用前輪定位儀,動(dòng)態(tài)檢測(cè)使用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái).注意,所說的靜態(tài)是指汽車靜止不動(dòng),使用前輪定位儀(由前束尺和傾角儀組成)對(duì)汽車的前輪前束值、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角進(jìn)行檢測(cè).其特點(diǎn)是儀器結(jié)構(gòu)簡單,但操作繁、速度慢.而動(dòng)態(tài)是指汽車運(yùn)動(dòng),用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)(滑板式或滾筒式)對(duì)汽車的前輪前束值和車輪外傾角的匹配情況進(jìn)行檢測(cè).其特點(diǎn)是設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜,操作簡便,速度快,非常適合快速檢測(cè).因此,在安檢線或綜檢線上得到了廣泛的應(yīng)用.
那么,**標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車的側(cè)滑是如何規(guī)定的,**的**標(biāo)準(zhǔn)GB7258-1997《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中明確規(guī)定;機(jī)動(dòng)車(摩托車、輕便摩托車和三輪農(nóng)用車除外)轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量,用側(cè)滑儀(包括雙板和單板側(cè)滑儀)檢測(cè)時(shí)側(cè)滑量值應(yīng)不大于5m/km.
其檢驗(yàn)方法是:
a)將車輛對(duì)正側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)(對(duì)于單板式側(cè)滑儀,將車輛的一側(cè)對(duì)正側(cè)滑板),并使轉(zhuǎn)向肋處于正中位置;
b)使車輛沿臺(tái)板上的指示線以3km/h~5km/h車速平穩(wěn)前進(jìn),在行駛過程中,不得轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤;
c)轉(zhuǎn)向輪通過臺(tái)板時(shí),測(cè)取橫向側(cè)滑量.
為了幫助您理解側(cè)滑的原理,我們先復(fù)習(xí)有關(guān)車輪定位的知識(shí).在汽車設(shè)計(jì)上,為使轉(zhuǎn)向車輪具有操縱輕便、行駛穩(wěn)定可靠和減少輪胎的偏磨損,在轉(zhuǎn)向車輪上設(shè)計(jì)有:主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和前輪前束等4項(xiàng)參烽,科學(xué)的稱謂是轉(zhuǎn)向軸車輪定位,簡稱車輪定位,習(xí)慣稱為前輪定位.
車輪有了主銷后傾角之后,主銷的延長線與地面的交點(diǎn)成為車輪擺動(dòng)的支點(diǎn).當(dāng)車輪行駛在凹凸不平的路面時(shí),車輪將偏離其正直滾動(dòng)的路線,這時(shí)由于地面的反作用力作用在車輪上,使車輪繞交點(diǎn)向平衡位置轉(zhuǎn)動(dòng),因?yàn)橹麂N后傾角過大,易使轉(zhuǎn)向沉重,所以主銷后傾角一般設(shè)計(jì)為1左右.其作用是使轉(zhuǎn)向車輪能夠自動(dòng)回正,保持汽車直線行駛.
一般將主銷內(nèi)傾角設(shè)計(jì)成8.如果沒有主銷內(nèi)傾角(如圖4所示則車輪和主銷內(nèi)傾角的延長線與地面的交點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)圓柱體,可以想像當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí),由于是一個(gè)圓面積和地面接觸,所以費(fèi)力;如果有主銷內(nèi)傾角,則車輪和主銷內(nèi)傾角的延長線與地面的交點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)圓錐體,這時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí),由于是一個(gè)點(diǎn)和地面接觸,故此比較省力.同時(shí)假設(shè)在圓錐體上繞一根彈簧(如圖5的示),當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí),彈簧被繞緊,松手后在彈力的作用下,回到初始位置.可見其作用有兩個(gè):一是轉(zhuǎn)向輕便;二是具有自動(dòng)回正的能力.
一般將車輪外傾角設(shè)計(jì)成30`~1.當(dāng)有車輪外傾角時(shí),車輛由空載變?yōu)闈M載時(shí),能夠減少軸頭螺母的受力情況:若沒有車輪外傾角,則當(dāng)車輛由空載變?yōu)闈M載時(shí),軸頭螺母的受力非常大,甚**容易損壞.此外,有車輪外傾角可以使輪胎與拱橋路面垂直,減少其偏磨損(如9所示).其作用主要有三點(diǎn):一是轉(zhuǎn)向輕便;二是保護(hù)軸頭螺母;三是保持輪胎與拱橋路面垂直,減少輪胎的偏磨損.
兩前輪的前端距離與后端距離之差稱為前輪前束,不同的車其前束值是不同的.其基本作用是消除車輪外傾角造成的外滾趨勢(shì),保持高空作業(yè)車正直行駛.