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報廢高空作業(yè)車再流通的危害不言而喻.**先,其影響道路**參與者的人身和財產(chǎn)安全,雖然沒有統(tǒng)計數(shù)據(jù)但依常理推斷,再流通的報廢汽車事故率遠高于合格車輛;其次,達到報廢規(guī)定的老舊高空作業(yè)車幾乎都無法滿足環(huán)保要求,排放的二氧化碳、顆粒物和氮氧化物超標,污染環(huán)境,同時油耗也更高;第三,報廢汽車再流通壓縮了新車和二手車的銷售,進而影響整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展.究其根源,既有經(jīng)濟水平尚不發(fā)達給報廢汽車再流通提供了土壤,也有利益驅(qū)使下的鋌而走險.
無論從人身、財產(chǎn)安全還是環(huán)保、產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來說,都需要抑制報廢高空作業(yè)車的再流通,也許高空作業(yè)車生產(chǎn)企業(yè)的參與、相關(guān)獎勵政策和監(jiān)管條例的完善可以提高報廢率.
報廢補貼“過少”阻礙了老舊車開進解體廠,這與我們的經(jīng)濟水平有關(guān).試想當初一輛高空作業(yè)車售價接近20萬元,使用十幾年后報廢,這對于購買單位來說很難接受,每年成本分攤過高,報廢補貼又與其期望相差懸殊,也就催生了報廢汽車再流通.經(jīng)濟水平問題只能用時間來解決,而假過戶、假手續(xù)和無牌行駛等行為可以通過更細致的法律、法規(guī)和辦法來堵塞漏洞.當然如何引導、如何鼓勵更為關(guān)鍵.
此外,高空作業(yè)車廠家參與也必不可少.當下國內(nèi)汽車解體廠生產(chǎn)方式還處于初級階段,技術(shù)水平較低,對汽車的了解不夠,特別是近年來汽車技術(shù)突飛猛進,電子、電器設(shè)備越來越多,也越來越復雜,這些零部件是否可再利用、如何再利用,對此大多數(shù)解體廠知之甚少.而高空作業(yè)車生產(chǎn)廠家和零部件企業(yè)對本品牌產(chǎn)品**發(fā)言權(quán),如果生產(chǎn)企業(yè)能給予技術(shù)指導或是合作,相信報廢高空作業(yè)車的零部件再循環(huán)利用率會顯著提高,企業(yè)利潤率也會同步上升,隨之解體廠也有了開工的動力,可以形成良性循環(huán).當然,鼓勵生產(chǎn)企業(yè)使用可循環(huán)利用的零部件同樣重要.http://youmeimei.cn/